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          百度造车哗变或升腾-搜狐汽车 电动汽车竞争力调查

          发布日期:2019-01-08 09:05:01 更新时间: 2019-03-17 编辑: 妍妍
          电动汽车竞争力调查:中国超日本成全球第一


          图片来源:海洛创意

          日媒称,在纯电动汽车 (EV)的国际竞争力调查中,日本从第一位宝座跌落,而中国跃居首位。这是德国日前的一项调查结果。中国正在推动纯电动汽车 的普及,销量实际上在世界范围属于最多。中国计划最快自2018年起出台要求企业销售一定比例新能源汽车的规定,但日本企业具有优势的混合动力车并未包含在新能源汽车之中。中国似乎打算?#28304;?strong>电动汽车政策为“武器?#20445;?#39072;覆日本企业在汽车产业的优势地位。

          据?#24230;?#26412;经济新闻》站7月12日报道,德国咨询机构罗兰贝格和汽车研究机构fka共同实施的各国电动汽车(不仅是纯电动汽车,还包含插电?#20132;?#21512;动力车)竞争力调查结果显示,在今年第一季度发布的结果中,日本排在第一位,但第二季度中国跃居第一位。第二位是美国,第三位是德国,日本则并未进入前三。

          报道称,排名根据技术、产业和市场等三个因素进行判断,日本在技术和产业方面居第三位,但中国在产业方面居第一 位,在市场方面也居第二位。对于这项调查,以往日本的媒体也进行过报道,但从第一位跌落的此次似乎没有进行积极报道。观察统计数据发现,面对中国,日本在规模上被逆转的局面显而易见。日本的纯电动汽车 和插电?#20132;?#21512;动力车的乘用车销量自2012年以来徘徊在3万辆左右,但中国从2012年的约1.2万辆增加至2016年的约33万辆。

          国际能?#35789;穡↖EA)的调查显示,从纯电动汽车 和插电?#20132;?#21512;动力车的累计销量来看,2016年中国达到65万辆,超过美国的56万辆,跃居世界第一。中国在短期间内发展为纯电动汽车大国,是因为政府提供了强有力的扶持。消费者获得了减税的好处,而企业则得到了补贴。在大城?#26657;?#27773;车上牌受到限制,但如果是纯电动汽车,就能优先获得牌照。此外,还具有在收费道路和停车场费用方面给予优惠的措施。

          报道称,日本由于丰田的普锐斯等并用马达和汽油发动机的混合动力车(HV)的普及,在纯电动汽车和插电?#20132;?#21512;动力车的市场扩大方面,落在中国后面。

          此外,日本车企向中国投放纯电动汽车也很迟缓。从日本汽车厂商的角度来看,目前打算通过混合动力车拓展业务,而今后将燃料电池车(FCV)作为新能源汽车的头号种子加以培养。让日本企业感?#20132;?#24352;的是,中国预定2018年引进的新能源汽车规定。

          来源:参考消息

          原标题:中国电动汽车竞争力全球第一日媒惊呼:日本又会被中美夹住

          第一全球电动汽车网:百度造车哗变或升腾-搜狐汽车

          据第一全球电动汽车网: 2015年年末的互联网大会上,汽车行业的门外汉百度展示了自己无人驾驶车的技术储备。这个企业与小?#20303;?#20048;视一样,要用自己非同?#35805;?#27773;车企业 的方式,来颠覆汽车的制造手法,进而完成未来汽车制造技术的升级。在习主席专业的询问下,李彦宏侃侃而谈,叙说着百度造车的未来,聚光灯?#20102;?#30340;同?#20445;?#23545;汽车行业来讲,这无疑又是一场风波。在那个时候,小米的雷军,似乎沉默了,没有多少对自己汽车梦想的描绘。因此,?#34892;?#20107;情总让人联想,IT企业进入汽车领域,每次为什么都类似哗变,媒体的捧场,更像一种闹腾。搞不懂李彦宏的汽车?#38382;裁词?#20505;才能落地,如果真的能看到百度的车可以卖给消费者了,恐怕哗变就成了升腾,那对 吉利汽车这种传?#36710;?#36710;企来讲就成了一?#32456;?#33150;,彼?#20445;?#20256;统车企又怎样拥有IT的造车神通,这是一个疑问,或者是双方从此水乳交融,最后变成一个真正专业的车企。

          现在,阿里也进入了汽车圈子,以马云大把挣钱的脾气和?#29616;?#30340;机会主义思想,作为一个纯粹的商人,不可能在IT企业纷纷进军汽车行业的同?#20445;?#20182;不出来搅和?#35805;?#25110;者说是捞?#35805;選?#20294;是我?#24378;?#20197;明确的说,对于汽车,马云是不专业?#27169;?#20182;和雷军一样,属于汽车圈子以外的人,雷军用互联网思维造车,事实证明是有问题?#27169;?#36825;从他最近的?#26376;?#21487;以看出,他现在要收缩战线,因为从特劳特的观点看,一个不聚焦的企业,最终有可能因为分散资源而?#21171;觶?#38647;军在与邓德隆交锋了几次后,似乎认识到了这一点。当然,小米的业绩似乎也出现了不小的问题,这?#32654;?#20891;感觉到了自己触犯了商业竞争法则,所以他?#34892;?#36864;缩了。

          当然,IT企业造车似乎逐渐演变成一种趋势,智能互联的新能源汽车似乎要成为他们的发挥先天优势的后?#28023;?#20294;是IT企业光抛一些概念是没有任何意义?#27169;?#28040;费者更关注的是实实在在可以开在手?#31995;?#36710;。在这一点上,IT大佬的吹嘘和汽车企业?#19994;?#23454;干,实在差的太远。

          李书福说,“我觉?#23186;?#21518;主导汽车产品、主导汽车市场、主导汽车工业的一定是汽车公司,而不是IT企业。汽车企业开发的自动驾驶汽车更接地气,更有商业价值,更受用户的欢迎。”这也意味着,未来传统汽车公司仍将是市场主流。

          如果IT企业能够不总?#21069;?#26790;想寄托给未来,或者说是能切实地考虑一下自己目前能给汽车带来哪些可落地的东西,或许会更好一些。

          当每次用概念吸引别?#25628;?#29699;的时候,喧哗就大于实际。但很难预料,未来IT企业给汽车行业带来的是哗变,还是升腾!

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