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          液力变矩器构造与原理 更新时间: 2019-03-12

          自动挡的汽车由于发动机和变速箱之间没有离合器,他们之间的连接是靠液力变矩器?#35789;?#29616;?#27169;?#28082;力变矩器的作用一是传递转速和扭矩、二是使发动机和自动变速箱之间的连接成为非刚性的以方便自动变速箱自动换挡。


          曾有一种说法,AT?#31995;?#28082;力变矩器相当于MT?#31995;?#31163;合器,起到动力的连接和中?#31995;?#20316;用。其实这种说法是错误的。AT与发动机曲轴 是直接连接?#27169;?#19981;像MT有一个动力的开关:离合器。所以从点火的瞬间开始,液力变矩器便开始转动了,对于动力的连接和中断,仍由齿轮箱内部的离合器来完成,液力变矩器唯一与MT离合器相似的地方,也就是液力变矩器“软连接”的特性,与MT离合器的“半联动”工况相近。


          液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对,一个风扇工作,然后将另一个不工作的风扇吹动。这个比喻可以很形象的解释液力变矩器中泵轮和?#26032;?#20043;间的工作关系。不过详细解释其工作原理,则?#34892;?#22797;杂。


          动力输出之后,带动与变矩器壳体相连的泵轮,泵轮搅动变矩器中的自动变速箱油(以下简称ATF) ,带动?#26032;?#36716;动,ATF在壳体中是一个循环的动作,由于泵?#20013;?#36716;时的离心力,ATF会在泵轮的作用下,甩向外侧,冲向前方的?#26032;鄭?#20877;流向轴心位置,回到泵轮一侧,如此周而?#35789;?#30340;循环,将动力传向与齿轮箱连接的?#26032;幀?/p>

          不过只有该零部件和传动方式,只能称为液力耦合器,若想成为液力变矩器,必然要改变?#26032;?#21494;片的形状,这样一来,ATF在经过?#26032;?#20877;循环回泵轮?#20445;?#20250;与泵?#20013;?#36716;方向相反,因而造成冲击,所以为了成为液力变矩器还需另一个部件:导轮。导轮是存在于泵轮和?#26032;?#20043;间的一个部件,用于调节壳体中ATF液流方向,通过单向离合器与箱体固定。


          有了导轮,才有了“变矩”的灵魂所在,在泵轮与?#26032;?#36716;速差较大?#20445;?#21160;力输出的扭矩也变大了,此时的变矩器相当一个无级变速器,通过转速差来提升扭矩,此时导轮处于固定状态,用以调节ATF回流;而当转速差降低,?#26032;直?#36718;耦合或锁止?#20445;?#25197;矩接近对等,无需增矩,导轮随泵轮和?#26032;?#21516;向转动,避免自身搅动ATF,造成动力的损耗。

          至此我们了解到了液力变矩器的最大特点——软连接,而这种动力的传输方式起到了两大功能:1、从静止到低速时的平稳起步;2、在加速过程中,较大动力输出?#20445;?#36215;到增大扭矩的作用。如果与MT?#31995;?#31163;合器相比较,则需注意的是,第一条起到?#30636;?#20248;化了MT上离合器的功能,但第二条则是离合器无法实现的。

          但液力变矩器这先天“软连接”特点有一个弱点,动力不是直接输出?#27169;?#22312;扭矩输出对等是,泵轮的转速要大于?#26032;终?#26679;的话在传输动力?#20445;珹TF还在壳体中循环,浪费了动力,所以?#22771;?#20960;乎所有液力变矩器都有一个高效节能的部件:液力变矩器锁止器。锁止器的?#38382;?#26159;一个多片离合器 ,其作用就是当变矩器处于耦合状态,无需增矩?#20445;?#23558;泵轮和?#26032;?#38145;止,这样的话动力传递即为“硬连接?#20445;?#20840;部的无损(或者说有微量的动力流失)的将从曲轴传递到了下一站:变速箱。


          简单解释一?#24459;?#22270;:i轴为转速比,表示?#26032;?#19982;泵轮转速之比,左端泵轮转速远大于?#26032;鄭?#21491;边相等。起?#20132;?#22823;脚油门?#20445;?#36716;速比较小,泵轮比?#26032;?#24555;很多,此时泵轮输出的扭矩要比?#26032;?#36755;入扭矩 大很多,比较有力,但传动效?#24335;系停?#36731;踩油门,转速?#20173;?#21152;,变矩比降低,传动效率也相应提高,转速比为60%?#20445;?#25928;?#39318;?#39640;;当稳定油门,速度较为稳定是,转速比进一步上升,变矩比接近1,但此时传动效率下降;为避免动力流失,变矩器?#32654;?#21512;器锁止,转速比骤增至1,效率也达到最高。

          液力变矩器并非AT的特征

          液力变矩器不是AT特?#26657;?#19968;些CVT变速器也使用了液力变矩器作为优化动力的机构;AT也不是绝对使用液力变矩器?#35789;?#29616;软连接?#27169;?#20363;如某些奔驰AMG车型上用的SpeeDShift MCT自动变速器,就用一副多片离合器代替了液力变矩器。所以液力变矩器并不是AT最大的特点,与多组离合器 /制动器协同工作的行星齿轮组,才是自动变速器的最大特点。


          如果您不明白请看下面的视频:

          hydraulic torque converter is not unique to AT, some CVT transmission uses a hydraulic torque converter as the optimization of dynamic mechanism; AT is not absolutely the use of hydraulic torque converter to realize the soft connection, such as some Benz AMG models for SpeeDShift MCT automatic transmission, with a multi plate clutch instead of hydraulic torque converter. Therefore, torque converter is not the biggest feature of the AT, with multiple sets of clutch / brake work of the planetary gear set, is the biggest feature of the automatic transmission.


          if you do not understand, please see the following video:

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